在一次次傳言和辟謠中，小黃車(chē)昭示著共享單車(chē)行業(yè)的風(fēng)雨飄搖。
關(guān)于小黃車(chē)資金鏈緊張的消息并非第一次傳出，在一次次傳言和辟謠中，小黃車(chē)昭示著共享單車(chē)行業(yè)的風(fēng)雨飄搖。
6月4日有媒體報(bào)道稱(chēng)，ofo小黃車(chē)面臨資金鏈緊張、大規(guī)模裁員等困境。稱(chēng)此次裁員人數(shù)將是ofo有史以來(lái)規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線，包括業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)與職能部門(mén)。其中供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)80人，裁員比例為60%，即供應(yīng)鏈最終只保留32人。
與此同時(shí)，管理層也將發(fā)生劇變。海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門(mén)解散。同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁南楠與公關(guān)內(nèi)容總監(jiān)楊汛。
海外業(yè)務(wù)不會(huì)裁撤
針對(duì)此事，ofo一位內(nèi)部員工告訴第一財(cái)經(jīng)，南楠的確已經(jīng)離職，但主要是出于個(gè)人原因。張嚴(yán)琪并未離職，近期公司內(nèi)部進(jìn)行了一次大的組織架構(gòu)調(diào)整，張嚴(yán)琪將可能負(fù)責(zé)區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)。
“公司大范圍裁員一事并未聽(tīng)說(shuō)，從目前公司大的微信群來(lái)看，過(guò)年至今人員從3000人左右到目前2800人左右，并未出現(xiàn)報(bào)道中所提及的裁員比例。”上述員工告訴第一財(cái)經(jīng)。
事件發(fā)生后的第一時(shí)間，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈進(jìn)行了回應(yīng)，稱(chēng)COO離職消息不符，海外業(yè)務(wù)解散不實(shí)。而關(guān)于報(bào)道中提到的裁員問(wèn)題，于信表示，此事不好澄清，只能交給時(shí)間去證明，此事背后是有人在推動(dòng)。謠言當(dāng)事人之一楊汛也在朋友圈進(jìn)行了回應(yīng)，稱(chēng)自己并沒(méi)有離職。
雖然ofo方面否認(rèn)了管理層地震和大規(guī)模裁員，但從ofo與滴滴不和，三位派駐高管離職到ofo繞過(guò)滴滴抵押?jiǎn)诬?chē)向阿里借款17.7億補(bǔ)血，以及拒絕滴滴收購(gòu)要約被曝降薪裁員，一定程度上反映出ofo的資金和運(yùn)營(yíng)壓力。
無(wú)論是小藍(lán)、小鳴單車(chē)的破產(chǎn)宿命，還是摩拜最終的“胳膊擰不過(guò)大腿”，沒(méi)有清晰的盈利模式和正向現(xiàn)金流，使得共享單車(chē)企業(yè)難以走向獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
在共享單車(chē)創(chuàng)辦早期，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)甚至投資人一度認(rèn)為依靠租金可以收回成本，實(shí)現(xiàn)盈利。ofo創(chuàng)始人戴威曾算過(guò)一筆賬：目前每輛車(chē)大概能帶來(lái)5~10元的收入，ofo自行車(chē)的成本不到300元，若按照12個(gè)月報(bào)廢來(lái)算折舊的話，每天的折舊不到1元，每個(gè)運(yùn)維人員大概負(fù)責(zé)300輛車(chē)，一天薪水100元，平攤到每輛車(chē)上，一天的成本也不到1元，總體算下來(lái)，毛利在70%~80%左右。
但在資本助推之下，現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)上的變化參數(shù)遠(yuǎn)比這筆賬要復(fù)雜。
數(shù)家單車(chē)公司大量鋪車(chē)，推出“免押金”、“免費(fèi)”等模式之后，僅靠租金盈利已不太現(xiàn)實(shí)?！肮蚕韱诬?chē)商業(yè)模式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的情況下，免租金模式很難在一二線城市繼續(xù)，押金的擠兌也很?chē)?yán)重。”小鳴單車(chē)前CEO陳宇瑩曾向第一財(cái)經(jīng)表示。
資本的收緊，高額的管理、運(yùn)維成本，僅僅依靠單一的租金收入很難帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。新年過(guò)后，摩拜和ofo小黃車(chē)不約而同地停止了價(jià)格戰(zhàn)。ofo甚至推出了車(chē)身商業(yè)化廣告，在APP上也上線了開(kāi)屏廣告。
刊例顯示，ofo給出的資源數(shù)據(jù)為“1500萬(wàn)輛單車(chē)、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定制車(chē)身的廣告價(jià)格為每輛2000元/月，開(kāi)屏廣告價(jià)格為100~120元，1000CPM起售。在第三方職場(chǎng)社交軟件脈脈上，記者也發(fā)現(xiàn)有多名ofo B2B事業(yè)部員工在推廣廣告業(yè)務(wù)。
但在實(shí)際推廣中，品牌主對(duì)于車(chē)身廣告效果仍存在擔(dān)憂?！耙环矫鎻V告位比較狹窄，不少停放在路邊的共享單車(chē)被貼滿牛皮癬廣告，效果會(huì)打折扣，同時(shí)流動(dòng)廣告還要考慮到品牌呈現(xiàn)環(huán)境安全問(wèn)題?！币晃毁Y深廣告界人士告訴記者。
更直接的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于政策，包括北京、上海在內(nèi)的城市，已經(jīng)開(kāi)始明令禁止在車(chē)輛上設(shè)置商業(yè)廣告，廣告所能帶來(lái)的營(yíng)收增長(zhǎng)并不樂(lè)觀。
左右手互搏
共享單車(chē)市場(chǎng)也在醞釀新的變化，巨頭是其中最大的變量。
同被阿里系投資的哈羅單車(chē)再次獲得螞蟻金服領(lǐng)投20億元投資。根據(jù)永安行公告來(lái)看，參股公司低碳科技獲得20.60億元增資，其中螞蟻金服全資子公司上海云鑫增資18.93億元，上海云鑫對(duì)低碳科技的持股比例將從27.6%升至36.7%；永安行的持股比例將從10.2%降至8.9%，為第二大股東，低碳科技的整體估值不低于14.68億美元。
低碳科技是哈羅單車(chē)與永安行低碳合并后的運(yùn)營(yíng)主體，過(guò)去的半年多時(shí)間里，哈羅單車(chē)先后完成了4輪融資，總?cè)谫Y金額超過(guò)15億美元，融資規(guī)模和速度與整個(gè)行業(yè)形成鮮明反差。螞蟻金服領(lǐng)投了其中的三輪融資，成為哈羅單車(chē)的第一大股東。
錯(cuò)過(guò)了打車(chē)大戰(zhàn)帶來(lái)的流量入口之后，阿里不會(huì)再錯(cuò)過(guò)單車(chē)這個(gè)巨大的線下場(chǎng)景，3月份以來(lái)哈羅單車(chē)所采取的全國(guó)芝麻信用免押金策略效果明顯，成為阿里推廣支付工具的重要抓手。在業(yè)界看來(lái)，作為阿里系布局共享單車(chē)兩枚重要棋子，螞蟻金服對(duì)哈羅單車(chē)的頻頻加持，使得哈羅單車(chē)的戰(zhàn)略地位在提升。
另一面，一直尋求獨(dú)立發(fā)展的ofo則在嘗試建立自己的信用體系。此前，ofo與芝麻信用合作在全國(guó)25座城市推出信用免押金的政策，現(xiàn)在能使用信用免押金的僅剩上海、杭州、廣州、深圳和廈門(mén)5座城市。在其他城市，用戶需要購(gòu)買(mǎi)95元“福利包”后才可繼續(xù)享受免押金服務(wù)，95元“福利包”被直接充入賬戶余額，消費(fèi)完后，用戶需重新購(gòu)買(mǎi)。